تجربة قيادة..بورشه 718 بوكستر: رودستر رياضية بمحركيْن من أربع أسطوانات بوضعية وسطية قوة وعزم دوران أكبر مع استهلاك أقل للوقود…

أبوظبي- تجربة وتصوير رامز الخانجي

كل الشكر لشركة علي واولاده الوكيل الحصري لسيارات بورشه في ابوظبي والعين لاتاحة الفرصة لنا لتجربة بورشه 718 بوكستر اس. بحيث وبعد 20 عاماً على تقديم أوّل طراز بوكستر وسطي المحرك، أدخلت بورشه تعديلات جذرية على المفهوم التسويقي لسيارتها الرودستر المكشوفة ثنائية المقاعد. وقد أطلّت بموجبها بثلاث نسخ جديدة تواصل نهج محركات الأربع أسطوانات مسطّحة المُعتمدة في سيارات 718 الرياضية وسطية المحرك، التي فازت بالعديد من السباقات في خمسينيات وستينيات القرن الماضي.

يولد محرك “718 بوكستر” 718 Boxster الجديد مع شاحن توربو 300 حصان (220 كيلوواط) من سعة 2.0 ليتر، مقابل 350 حصاناً (257 كيلوواط) لمحرك “718 بوكستر إس” 718 Boxster S من سعة 2.5 ليترات مع شاحن توربو بتقنية “هندسة التوربين المتغيّرة” VTG. يجدر الذكر أنّ بورشه ما زالت صانع السيارات الوحيد الذي يعتمد هذه التقنية في محركات تعمل على البنزين، وذلك في كلّ من “911 توربو” 911 Turbo و”718 بوكستر إس و 718 بوكستر جي تي اس”. ومقارنة بالجيل السابق، ارتفعت قوة كلا نسختيْ بوكستر بمقدار كبير يبلغ 35 حصاناً (26 كيلوواط) أما 718 بوكستر GTS فيبلغ قوة محركها 365 حصاناً (269 كيلوواط) كما تحسّنت فعاليّتهم بفضل محركيْ التوربو الجديديْن، ما أدى إلى انخفاض استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 13 بالمئة.

وقد امتدّت التعديلات في الجيل الأحدث من “718 بوكستر” لتشمل مراجعة شاملة للتصميم الخارجي مع إعداد جديد للهيكل ومكابح أقوى تعزّز القيادة الرياضية. أما بالنسبة إلى المقصورة، فهي تبرز بتصميم جديد للوحة القيادة، التي تحتضن الجيل الأحدث من “نظام بورشه لإدارة الاتصالات” PCM مع شاشة حديثة للغاية تعمل باللمس كتجهيز قياسي، هذا إلى جانب وِحدة ملاحة اختيارية.

قوة توربو فعّالة من محرك بأربع أسطوانات

يمثّل تقديم الجيل الجديد من “718 بوكستر” أوّل مرة تستخدم فيها بورشه محركاً مسطحاً من أربع أسطوانات في سيارة رياضية منذ أواخر ستينيات القرن الماضي. وقد نتج عن اعتماد شاحن توربو في كلا المحركيْن الجديديْن ارتفاع هائل في عزم الدوران الأقصى، ليبلغ 380 نيوتن-متر (+100) بين 1,950 و4,500 د/د في محرك “718 بوكستر” سعة 2.0 ليتر، مقابل 420 نيوتن-متر (+60) بين 1,900 و4,500 د/د في محرك “718 بوكستر إس” سعة 2.5 ليترات و 430 نيوتن متر (+60) بين 1,900 و4,500 د/د في محرك “718 بوكستر GTS”.

وتستطيع “718 بوكستر” التسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 4.7 ثوانٍ (-0.8 ثوانٍ) وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 275 كلم/س، مقابل 4.2 ثانية (-0.6 ثوانٍ) و285 كلم/س لطراز “718 بوكستر إس”, اما “718 بوكستر GTS” تتسارع من صفر-100 كلم بزمن 4.1 ثانية فقط. وتتحقق هذه الأرقام باعتماد “رُزمة سبورت كرونو” Sport Chrono Package وعلبة تروس Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ذات القابضيْن.

ولا تنحصر مزايا مفهوم التوربو لدى بورشه بتعزيز أداء القيادة فحسب، بل أيضاً بخفض استهلاك الوقود. في هذا السياق، يبلغ استهلاك “718 بوكستر” للوقود 6.9 ليتر/100 كلم (-1.0) مقابل 7.3 ليتر/100 كلم (-0.9) لنسخة “إس”، وذلك مع علبة تروس PDK الاختيارية التي باتت تتضمّن تروساً افتراضية للتوفير في استهلاك الوقود. يجدر الذكر أنّ كلا طرازيْ بوكستر يتوفران بعلبة تروس يدوية قياسية من ست سرعات.

تصميم جديد يُسلط الضوء على ملامح جانبية أكثر حدّة

يمكن التعرّف إلى “718 بوكستر” بسرعة من النظرة الأولى بفضل العديد من الملامح التصميمية الجديدة. فمقدمة هذه الرودستر الجديدة تبدو أعرض وتتضمن فتحات أكبر لدخول هواء التبريد، كنتيجة مباشرة لمفهوم محرك التوربو الجديد. كما تحتوي المقدمة على مصباحيْن أماميين أربع نقاط إضاءة نهاراً ’زينون مزدوج‘ Bi-Xenon بتصميم جديد مع إضاءة ’دايود‘ LED مندمجة للقيادة نهاراً. ويمكن الاستعاضة عنهما بمصباحيْن اختياريين بتقنية ’الدايود‘ LED مع أربع نقاط إضاءة نهاراً.

وفي سياق التركيز على تصميم السيارة الديناميكي، حظي القسم الجانبي في “718 بوكستر” و”718 بوكستر إس” بأجنحة وحافّات سفلية ذات تصميم مستقل، هذا إلى جانب مقبضيْ بابيْن من دون غطاءيْن لتجويفيْهما وفتحات أكبر لدخول الهواء مع زعنفتيْن. بالانتقال إلى القسم الخلفي، فهو يبدو أعرض أيضاً نتيجة إعادة تصميم المقطع الموجود بين المصباحيْن، والذي يتضمن أحرف PORSCHE. كما يطلّ المصباحان الخلفيان بتصميم جديد بالكامل مع إضاءة ’دايود‘ ثلاثية الأبعاد وإضاءة كبح رباعية النقاط. أخيراً وليس آخراً، زُوّدت “بوكستر إس” بعجلات قياسية جديدة قياس 19 بوصة، يمكن الاستعاضة عنها بعجلات اختيارية قياس 20 بوصة.

إعداد رياضي أكثر للهيكل لرشاقة أفضل

يقتدي طراز الرودستر الجديد بسيارات 718 الرياضية الأصلية لجهة ديناميّة القيادة. لذلك، أعادت بورشه ضبط الهيكل بالكامل لتعزيز أداء السيارة في المنعطفات. كما بات نظام المقود الكهروميكانيكي مباشراً أكثر بنسبة 10 بالمئة، ما يحسّن من رشاقة “718 بوكستر” ويسهّل عملية توجيهها إن كان على حلبات السباق أو في زحمة المدينة.

“نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق”: أرضية أقرب إلى الطريق بمقدار 10 أو 20 ملم

تتوفر نسختا بوكستر اختيارياً بـ “نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق” PASM مع أرضية أقرب إلى الطريق بمقدار 10 ملم. كما يمكن طلب نسخة “إس” S من السيارة بهيكل رياضي مزوّد بـ “نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق”، ما يخفّض ارتفاع الأرضية بمقدار 20 ملم. ويوفر الهيكل النشط، الذي أعيد ضبطه أيضاً، نطاقاً أوسع بين الراحة أثناء القيادة لمسافات طويلة والقساوة الرياضية الديناميّة. اضافة الى نظام Sport PSM يعطي القيادة الرياضية بشكل متميز.

“رُزمة سبورت كرونو” شاملة لتجربة قيادة ديناميّة

كما هو الأمر في 911 الجديدة، تتضمّن “رُزمة سبورت كرونو” الاختيارية ثلاثة إعدادات، هي ’عادي‘ Normal و’سبورت‘ Sport و’سبورت بلاس‘ Sport Plus، بالإضافة إلى إعداد ’فردي‘ Individual. كما حصلت نسخات السيارة المزوّدة بعلبة تروس PDK على “زرّ الاستجابة الرياضية” Sport Response Button الذي يغيّر استجابة المحرك وعلبة التروس كي تصبح مباشرة للغاية.

“نظام بورشه لإدارة الاتصالات” كتجهيز قياسي

بالانتقال إلى مقصورة ركاب “718 بوكستر”، فقد لقيت نصيبها من التعديلات مع مقوّمات جديدة، مثل لوحة المؤشرات و”نظام بورشه لإدارة الاتصالات” PCM الجديد بالكامل – يتيح التحكم بالهاتف والراديو – الذي يتضمّن “نظام بورشه الصوتي المميز” Sound Package Plus بقوة 110 واط. ويمكن تعزيز عمل “نظام بورشه لإدارة الاتصالات” بوِحدة ملاحة اختيارية ذات تحكم شفهي. اضافة لخيار Apple car play support

ويتوفر طرازا بورشه “718 بوكستر” الجديدان للطلب الآن، على أن يبدأ تسليمهما إلى العملاء في الإمارات العربية المتحدة في العام الحالي.

يبدأ ثمن التجزئة في الإمارات العربية المتحدة على الشكل التالي:

718 بوكستر 246,800 درهم إماراتي
718 بوكستر إس 265,000 درهم إماراتي
718 بوكستر  GTS  جي تي أس  319,300 درهم إماراتي

 

بورشه تطلق اسم 718 على طرازيْ “بوكستر”

“718 بوكستر” 718 Boxster هذا الاسم الجديد الذي اطلقته شركة بورشه الألمانية لصناعة السيارات على سيارتها الرياضية ثنائية الأبواب ذويْ المحرك الوسطي، وذلك فور تقديم جيلهما الجديد في العام 2016. ويشير اسم “718” إلى سيارة بورشه الرياضية الثورية من العام 1957، التي حققت نجاحاً باهراً في سباقات سيارات شهيرة حول العالم.

تمثّل عائلة 718 استمراراً لمفهوم محرك الأربع أسطوانات الذي برهن عن جدارته لدى بورشه. كما تُخلّد 718 تاريخ سيارات الشركة الرياضية المميز. ويتجسّد أحدث مثال عمّا نتكلم عنه في سيارة سباق “919 هايبريد” 919 Hybrid ضمن فئة “أل أم بي1” LMP1، التي تتضمن محركاً شديد الفعالية من أربع أسطوانات سعة ليتريْن فحسب مع شاحن توربو. وقد شاركت هذه السيارة بنجاح في “بطولة العالم للتحمّل” WEC هذا العام حاصدة بطولتيْ العالم للصانعين والسائقين. كما كشفت “919 هايبريد” النقاب عن الأداء المُمكن استخراجه من محركات سيارات بورشه الرياضية المستقبلية.

تاريخ بورشه 718: انتصارات عدّة في سجلّ محرك الأربع أسطوانات مسطّحة

تزخر محركات الأربع أسطوانات مسطحة لدى بورشه بتاريخ طويل حافل بالانتصارات المدوّية. ففي أواخر الخمسينيات، زُوِّدت 718 – خلف بورشه “550 سبايدر” 550 Spyder الأسطورية – بمحرك مسطح من أربع أسطوانات يوفر أقصى أداء ممكن. وبغض النظر عن السباقات التي شاركت فيها السيارة، إن كانت “سِبرينغ” 12 ساعة عام 1960 أو “بطولة أوروبا لتسلّق الهضبة” التي أقيمت بين عاميْ 1958 و1961، تفوّقت 718 على منافسين عدة. فقد فازت بسباق ’تارغا فلوريو‘ الأسطوري في صقلية مرّتيْن في العاميْن 1959 و1960. كما حلّت “718 آر إس كاي” 718 RSK، مزوّدة بمحرك من أربع أسطوانات بقوة 142 حصاناً، في المركز الأوّل ضمن فئتها في سباق ’لومان 24 ساعة‘.