’لامبورغيني أفينتادور SVJ‘ تتربّع على قمّة سيارات ’لامبورغيني‘ الرياضية الفائقة ذات محرّك V12

• إنتاج 900 سيارة فقط من الجيل الجديد لطراز ’لامبروغيني‘ الأسطوري والرائد ذي محرّك V12
• توقيت مميّز لجولة في سيارة إنتاج عام على حلبة نوربورغرينغ – نودرشلايف بلغ 6:44.97 دقيقة
• خصائص تصميمية جديدة تركّز على أداء ديناميكيات الهواء
• محرّك V12 بسفط طبيعي يولّد قوّة 770 حصاناً، ودفع بالعجلات الأربع وتوجيه بالعجلات الأربع لتعزيز التفوّق التقني
• مواد خفيفة الوزن، حلول مخصّصة للسباقات ونظام ALA 2.0 لأفضل أداء تماسك
• تسارع من 0 إلى 100 كلم/س خلال 2.8 ثانية، تحقيق سرعة قصوى تزيد عن 350 كلم/س

 

الشرق الأوسط – تمكنت أفينتادور SVJ  الجديدة من احتلال موقعها الريادي كحاملة للرقم القياسي لسيارة إنتاج عام على حلبة نوربورغرينغ-نوردشلايف,  إذ أكملت الجولة البالغ طولها 20.6 كلم خلال 6 دقائق و44 ثانية و97 جزءً من الثانية.  تمت إضافة حرف J (جوتا باللغة الإسبانية) إلى اسم ’أفينتادور SVJ‘ الجديدة – يرمز تاريخياً حرفا SV إلى كلمة ’سوبرفيلوتشي‘ (Superveloce) التي تعني السرعة الخارقة – وقد أصبح الآن الاسم يشير إلى تفوّق السيارة على الحلبة ومن ناحية الأداء العالي، إذ إن حرف J يعني في مجال تصنيف فئات السيارات التمتّع بمواصفات السباق.

 

تشكّل ’أفينتادور SVJ‘ تجسيداً للتصميم الاستثنائي والتقنيات المتطوّرة جداً وقمّة السيطرة والأداء ومتعة القيادة، وهي بالتالي تولّد تجربة قيادة حقيقية ومتكاملة ترتقي بمفهوم السيارات الرياضية الفائقة إلى مستويات جديدة.  وسوف يتم إنتاج 900 سيارة فقط من هذا الطراز الجديد.

 

إضافة لهذا، تم الكشف حصرياً في قسم المركبات النموذجية خلال فعالية Pebble Beach Concours d’Elegance عن طراز بإصدار خاص يحمل اسم SVJ 63، وهو يشكّل احتفالية بسنة تأسيس ’لامبورغيني‘ في العام 1963. ويتم إنتاج السيارة بنمط فريد وهي تعبّر عن الاستخدام الغني لألياف الكربون ومصنوعة برقم إضافي محدود ينحصر بـ63 سيارة فقط.

 

حول هذا الموضوع، قال ستيفانو دومينيكالي، رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي لشركة ’أوتوموبيلي لامبورغيني‘: “تُعدّ ’أفينتادور SVJ‘ سيارة مبتكَرة وتمثّل قمّة مجموعة منتجاتنا من السيارات الرياضية الفائقة. وكان التحدّي أمام مصمّمي ومهندسي ’لامبورغيني‘ تحسين الجوهر الحقيقي لسيارة ’لامبورغيني‘ الرياضية الفائقة، واستلهام أفضل الأفكار بدءً من المركبات الفضائية وصولاً إلى الطائرات الحربية التي تشكّل الأمثلة الاستثنائية الأفضل عن التفوّق في مجال السرعة العالية والمزايا الرياضية الفائقة وخصائص ديناميكيات الهواء المتميّزة. وتخطو ’أفينتادور SVJ‘ خطوة إضافية نحو المستقبل حيث ترسم معالم فرص تطوير سيارة رياضية فائقة.”

 

أداء محسَّن في مختلف النواحي

 

يشكّل الرقم الذي سجّلته ’أفينتادور SVJ‘ في إكمال الجولة على حلبة نوربورغرينغ-نوردشلايف دليلاً حياً على أدائها المعياري. فمن خلال محرّكها الجبّار بالطاقة المعزَّزة الذي يجعل منها أقوى سيارة إنتاج عام بمحرّك V12 تقوم ’لامبورغيني‘ بإنتاجها حتى الآن، تتمتّع SVJ بقوّة إضافية تصل إلى 770 حصاناً (566 كيلوواط) عند سرعة دوران قصوى للمحرّك قدرها 8,500 لفّة بالدقيقة. كما تولّد SVJ عزماً هائلاً يبلغ 720 نيوتن.متر عند 6,750 لفّة بالدقيقة للمحرّك، بينما يمنح الوزن الجاف البالغ 1,525 كيلوغراماً سيارة SVJ معدّل وزن للقدرة بحدود 1.98 كلغ/حصان. وتتميّز SVJ بقدرتها على التسارع من نقطة الثبات إلى 100 كلم/ساعة بغضون 2.8 ثانية فقط، ومن صفر إلى 200 كلم/ساعة خلال 8.6 ثواني. ويمكنها الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 350 كلم/ساعة، ويكمّل هذا مسافة كبح مميّزة من سرعة 100 كلم/ساعة إلى نقطة التوقّف التام تمتدّ حتى 30 متراً.

 

لكن ’أفينتادور SVJ‘ أكثر من مجرّد سيارة رياضية فائقة تسجّل أرقاماً قياسية. فالفلسفة التطويرية وراء ’أفينتادور SVJ‘ وروحيتها الحقيقية من ناحية التصميم، وتقنيات ديناميكيات الهواء والفعالية العالية التي تتمتّع بها، إضافة لمعدّل الوزن إلى القدرة والأداء الفائق، قد تمحورت بشكل أساسي حول ابتكار السيارة المثالية للسائق كثير المتطلّبات.

 

’أفينتادور SVJ‘ – مصمَّمة للتفوّق في ديناميكيات الهواء

 

تعبّر كل ميّزة في ’أفينتادور SVJ‘ عن قوّة ديناميكياتها الهوائية: فسيارة SVJ معزَّزة بشكل كبير من ناحية الشكل بالمقارنة مع ’أفينتادور S‘ حيث كل ناحية منها تتميّز من خلال المفهوم التصميمي الذي يركّز على أن ’الشكل يتبع الوظيفة‘ وهو يشكّل تذكيراً بالسبب الأساسي لتواجدها ألا وهو الابتكار لتكون الأفضل. والهدف الأساسي وراء التصميم كان تحقيق تحسّن كبير في القوّة السفلية الضاغطة مقارنة مع طراز ’أفينتادور SV‘ السابق: +40% على المحورين مع معامل جر محسّن عند -1%.

 

فمن المقدّمة، تتميّز السيارة بكونها أعرض، إذ هناك مصد ضربات أمامي جديد مع زعانف جانبية مدمَجة تضم منافذ هواء جديدة وتركّز على إدراج مزايا نظام Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) التي تشكّل تقنيات حصرية من ’لامبورغيني‘ فيما يتعلّق بخصائص ديناميكيات الهواء النشطة.

 

وتكمّل الريشة الأمامية غير المتصلة الانطباع بوجود مكوّن عائم، بينما تشكّل في الوقت ذاته قناة لتدفّق الهواء. من جهته، يعمل مخرج هواء ثلاثي الأبعاد على الغطاء بتوجيه الهواء بفعالية وهو يسهم بتحسين مستويات الجر والقوّة السفلية الضاغطة، كما إنه يشير بوضوح إلى هدف ديناميكيات الهواء في تصميم SVJ. وقد أسهمت عملية تحسين النواحي المتعلّقة بديناميكيات الهواء في الجزء العلوي من الجسم بتحقيق نحو 70% من إجمالي القوّة السفلية الضاغطة الزائدة التي يتمتّع بها طراز SVJ بالمقارنة مع طراز SV.

 

أما مهزّة SVJ فهي جديدة بالكامل وتتبنّى تصميم الحرف Y الموجود في سيارات ’لامبورغيني‘، بينما تمثّل أيضاً الأشكال الموجودة في الطائرات الحربية. وتسهم منافذ الهواء الجانبية الأكبر حجماً والزعانف الأمامية الجانبية الجديدة في تقليل الجر وتحسين عملية التبريد الإجمالية. بدوره يعمل التصميم الهوائي المحسَّن لأسفل الجسم ذي مولّدات الدوّامة بالتلازم مع ناشرات هوائية أمامية وناشرة هوائية خلفية جديدة بتصميم غريب جداً، وتسهم كلّها بالإضافة إلى الزعانف الحارفة في تحقيق التحسّن الإجمالي بالقوّة السفلية الضاغطة بنسبة 30%.

 

علاوة على هذا، جرى تصميم الجناح الخلفي لطراز SVJ لتحقيق الفعالية الأفضل في ديناميكيات الهواء بالارتكاز على سطح انسيابي رافع جديد ونظام ALA 2.0 معزَّز وجنيحات جانبية لتخفيف الاضطرابات، بينما في الوقت ذاته توفر قوّة سفلية ضاغطة عالية المستوى أثناء السير على الطرقات المستقيمة وكذلك الأمر عند الدخول في المنعطفات السريعة.

 

أما في الجهة الخلفية للسيارة، فإن موقع العادم المكشوف المثبَّت في مكان مرتفع يمثّل تلك الموجودة في الدرّاجات النارية غريبة الشكل، إضافة إلى كونه يسهم بتخفيض الوزن بسبب قربه إلى المحرّك. كما إن نظام العادم يُعّد خفيف الوزن بحد ذاته أيضاً. من جهته، يتضمّن المصد الخلفي بشكل أوميغا ناشرة هوائية ضخمة جديدة تسهم في تمكين القوّة السفلية الضاغطة التي تتمتّع بها السيارة، بينما يتم إنتاج الجناح الخلفي الجديد المثبَّت في موضع مرتفع من ألياف الكربون بشكل كلّي مع نظام ALA مدمَج خاص به.

 

كما تمت إعادة تصميم الغطاء الجديد للمحرّك الخلفي خصّيصاً لسيارة SVJ. فهو الآن مصنوع من ألياف الكربون خفيفة الوزن وقابل للإزالة عبر ملاقط يمكن فتحها بسرعة لتحاكي مزايا سيارات السباق. كما إنه يتبنّى مفهوم Y التصميمي الذي يكشف عن محرّك V12 المحدَّث الموجود تحته، بينما يُبرِز في الوقت ذاته خصائص الأداء العالي التي تتمتّع بها السيارة. وجرى تصميم عجلات Nireo من الألمنيوم فائق الخفّة خصّيصاً لطراز SVJ، وهي تسهم بتخفيض الوزن وتعزيز الديناميكية الفائقة للسيارة. وتتوفر اختيارياً عجلات Leirion المصنوعة من الألمنيوم مع تفاصيل بنمط حرف Y سداسية الشكل. أما تفاصيل العلم الإيطالي الموجودة على الجناح الجانبي فهي تذكير بالتراث الإيطالي العريق في مجال السيارات الرياضية الفائقة الذي تتمتّع به ’لامبورغيني‘.

نظام Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0

 

ظهر نظام ALA الحصري من ’لامبورغيني‘ للمرّة الأولى في طراز ’هوراكان برفورمانتي‘ (Huracán Performante) وقد جرى تطويره وتعزيزه أكثر لسيارة ’أفينتادور SVJ‘،وهو يحمل الآن اسم ALA 2.0 ويضم تصاميم جديدة محسَّنة لمنافذ الهواء والقنوات الهوائية. وقد تمت إعادة معايرة النظام مع الأخذ بالحسبان المستويات المعزَّزة من التسارع الجانبي للسيارة.

 

يعمل نظام ALA بشكل نشط على تبديل الحمل الهوائي لأجل تحقيق قوّة سفلية ضاغطة عالية المستوى أو تمكين الجر المنخفض، وذلك وفقاً للظروف الديناميكية. وتقوم مولّدات محفَّزة إلكترونياً بفتح أو إغلاق الجنيحات المتحرّكة النشطة في الناشرة الهوائية الأمامية أو على غطاء المحرّك بحيث تعمل على توجيه الهواء في الأمام والخلف.

 

وعبر الاستفادة من وحدة التحكّم الذكية Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) مع الحسّاسات الكامنة المطوَّرة التي تتحكّم بكافة الأنظمة الإلكترونية للسيارة في الوقت الآني، يتم تفعيل الجنيحات المتحرّكة لنظام ALA  في غضون أقل من 500 جزء من الثانية لضمان توفير وضعية الديناميكا الهوائية الأفضل للسيارة في مختلف ظروف القيادة. وعند إيقاف عمل نظام ALA، يتم إغلاق الجنيحات المتحرّكة النشطة مما يولّد القوّة السفلية الضاغطة المرغوبة للانعطافات السريعة وفي ظروف الكبح الكامل. أما عند تفعيل نظام ALA، فيتم عندها فتح الجنيحات المتحرّكة الأمامية وتقليل الضغط الهوائي عن الجناح الأمامي وتوجيه الهواء المتدفّق من خلال قناة داخلية وعبر مولّدات الدوّامة ذات الشكل الخاص الموجودة على الجهة العلوية للسيارة. ويسهم هذا بشكل كبير في تخفيض مستوى الجر وتعزيز الظروف الخاصّة بالتسارع الأقصى والسرعة الأعلى.

 

أما عندما يكون نظام ALA متوقّفاً عن العمل، فيتم عندها إغلاق الجنيحات المتحرّكة الخلفية مما يسمح للجناح الخلفي بالعمل كجناح ثابت تقليدي. ويتعزّز الثبات في ظروف الانعطاف السريع والكبح الكامل عبر توفير أقصى قوّة سفلية ضاغطة عمودياً. أما عندما يكون نظام ALA في وضعية العمل، فتفتح عندها الجنيحات المتحرّكة على غطاء المحرّك لأجل تثبيت الجناح بهدف الحصول على جر محسَّن في ظروف القيادة السريعة.

 

علاوة على هذا، تنفصل قناة الهواء الداخلية في الجناح الخلفي إلى اليمين واليسار، مما يتيح توجيه الهواء خلال الانعطاف بسرعة عالية. ووفقاً لاتجاه المنعطف، يقوم نظام LDVA 2.0 بإعلام نظام ALA للتبديل نحو الجهة اليمنى أو اليسرى من الجناح، مما يزيد القوّة السفلية الضاغطة والجر على العجلة الداخلية وإبطال نقل الحمل في ظروف الانزلاق. وهذا بدوره يعزّز زخم الشاسيه مما يتطلّب زاوية توجيه أقل ويحسّن الثبات الديناميكي الإجمالي للسيارة. وقد تم العمل على تطوير تقنية التوجيه الهوائي في طراز SVJ أكثر بهدف تحسين تأثيرات الحمل الهوائي على العجلة الداخلية بنسبة 30% بالمقارنة مع النظام الأساسي.

 

تقنية هندسية

 

يتضمّن نظام توليد الحركة الجديد صمّام مأخذ جديد من التيتانيوم مع شكل وطول جديد لأنبوب المأخذ، وأنبوب مأخذ لرأس أسطوانة المتشعّب لتحقيق معامل سحب أعلى. ويسهم نظام العادم الجديد خفيف الوزن بتخفيض الضغط الارتجاعي بالإضافة إلى توليد الصوت الأكثر إثارة للمشاعر، كما تمت معايرة علبة التروس المعزَّزة من سبع سرعات نوع Independent Shfting Road (ISR) لتتوافق مع الأداء الزائد للسيارة وذلك من ناحيتي القوّة والعزم.

 

كما جرت في سيارة ’أفينتادور SVJ‘ إعادة هندسة الديناميكيات العمودية والجانبية والطولية لنظام LDVA 2.0 حيث تم إدراج الحلول الحسابية بشكل كامل ضمن نظام ALA 2.0 لكي تعكس القوّة السفلية الضاغطة الاستثنائية وتعزيز الأداء لأقصى حد، وهذا نتيجة لاستثمار كبير في مجال الأبحاث والتطوير والتعاون مع فريق الديناميكيات الحسابية للسوائل.

 

من جهة أخرى، جرى العمل من جديد على تطوير نظام تعليق طراز SVJ بحيث يوفر مستويات أعلى من التماسك الميكانيكي وديناميكيات الهواء. وقد تمت زيادة صلابة قضيب منع الميلان بنسبة 50% بالمقارنة مع سيارة ’أفينتادور SV‘، وهو يشكّل تعويضاً فيما يتعلّق بالتمايل ويحسّن الفعالية الهوائية. وقد جرى العمل على زيادة نطاق قوّة التثبيط بنسبة 15% مقارنة مع طراز SV، مع إعادة تعيير نظام تعليق مغنيطي انسيابي Magneto Rheological Suspension (LMS) من ’لامبورغيني‘ لتحسين التحكّم بالجسم والعجلات مع التركيز على الأداء أثناء القيادة على الحلبات.

 

أما نظام توجيه العجلات الخلفية LRS في ’أفينتادور SVJ‘ فقد تمت هندسته بشكل أفضل للاستفادة من الحمل الهوائي في مختلف البيئات، وبالتالي توفير ثبات استثنائي في ظروف القيادة السريعة وتحسين الرشاقة في الانعطاف بهدف تعزيز معدّل السرعة في كافة الظروف الديناميكية.

 

كما جرى تطوير نظام التوجيه في ’أفينتادور SVJ‘ لتوفير التغذية الاترجاعية المطلوبة أثناء القيادة على حلبات الأداء العالي وفي بيئات السباق. ويعكس نظام التوجيه الكهربائي الذي أعيد ضبط توازنه الحمل الهوائي والإطارات بشكل محدّد، كما تمت إعادة معايرة نظام توجيه ’لامبورغيني‘ الديناميكي Lamborghini Dynamic Steering (LDS) لتحسين دقّة التوجيه أكثر والتغذية الارتجاعية الطبيعية.

 

أما نظام الدفع بالعجلات الأربع في طراز SVJ من ’لامبورغيني‘ فيتمتّع بتوزيع محسَّن للعزم لأجل تعزيز مستويات الجر والرشاقة، بحيث يتيح الثبات الأعلى لطراز SVJ إرسال نسبة إضافية من العزم بمقدار 3% إلى المحور الخلفي مقارنة مع طراز SV. إلى جانب هذا، تم تطوير نظام توجيه العجلات الخلفية لتحسين ثبات السيارة أكثر بينما في الوقت ذاته تقليل مسافات الكبح، وبالأخص في ظروف الكبح/الالتفاف المجتمعة مثل عملية الانعطاف السريع. كما تم تعزيز نظام التحكّم الإلكتروني بالثبات ESC لتحسين الانعطاف وتجربة السائق في ظروف السيطرة القاسية، إضافة إلى تعديل نظام المكابح مانع لانغلاق العجلات ABS بشكل مخصّص للتوافق مع التماسك المحسَّن الذي توفره الإطارات ونظام ALA.

 

وقد تم تطوير إطارات Pirelli P Zero Corsa جديدة خصّيصاً  للسيارة وذلك وفقاً للخصائص التي طلبتها ’لامبورغيني‘ لطراز SVJ، وتوفر الإطارات الجديدة صلابة عمودية أعلى لتتماشى مع المستوى الزائد من القوّة السفلية الضاغطة لسيارة SVJ، بالإضافة إلى توفير مستويات عالية من التماسك لتعزيز الأداء العام للسيارة. وهذه الإطارات التي تتميّز من خلال تصميم معيَّن لسطحها، قد تم تصميمها وتطويرها لرفع الأداء على الطرقات العادية والحلبات. ويمكن اختيارياً تركيب إطارات Pirelli P Zero Trofeo R المسموح بها قانوناً للطرقات العامّة لكي يجري استخدامها خصّيصاً على الحلبات.

 

سيارة مثالية للسائق

 

تتميّز ’أفينتادور SVJ‘ بكونها سيارة متمحورة حول السائق، وقد تم تطويرها لتعزيز مستوى الاتحاد بين السائق والسيارة لأقصى حد أثناء القيادة في أقسى الظروف السائدة على الطرقات والحلبات على حد سواء، بالإضافة إلى ضمان توفير تجربة القيادة الأروع.

 

ومن خلال وضعيات القيادة الثلاث من ’لامبورغيني‘، الطرقات العادية Strada، الرياضية Sport والسباق Corsa، بالإضافة إلى توفر خيار EGO الذي يتيح للسائق تخصيص خياراته أكثر فيما يتعلّق بوضعيات السيارة، فإن مقصورة القيادة تتألّق برسومات مميّزة على لوحة القيادة الرقمية نوع TFT بالإضافة إلى استعراضها للحالة الراهنة لوظائف نظام ALA.

 

ويأتي نظام الملاحة والنظام المعلوماتي الترفيهي ومن ضمنه ميّزة AppleCarPlay كخصائص اختيارية دون أي تكاليف في السيارة الجديدة، مما يمكّن ركّاب المقصورة من إدارة وسائل الاتصال والترفيه المفعَّلة صوتياً عبر أجهزة Apple الشخصية.

 

كما يُعدّ نظام القياس البعدي من ’لامبورغيني‘ ميّزة اختيارية أيضاً، وهو يسجّل أزمنة اللفّات والأداء على الحلبة بالإضافة إلى بيانات الرحلات، ويُعتبَر نظام القياس البعدي ملائماً بشكل خاص للعملاء الذين يرغبون بقيادة سياراتهم على الحلبات.

 

ويمكن اعتبار خيارات المواصفات الداخلية غير محدودة في ’أفينتادور SVJ‘ وذلك افتراضياً عبر برنامج المواءمة الشخصية Ad Personam من ’لامبورغيني‘.

 

سعر ’لامبورغيني أفينتادور SVJ‘ وأوقات التسليم في السوق

 

سوف يتسلّم العملاء الأوائل سياراتهم ’لامبورغيني أفينتادور SVJ‘ الجديدة في بداية العام 2019 مع أسعار التجزئة المقترَحة كالتالي:

 

أوروبا: 349,116.00 يورو (سعر التجزئة المقترَح غير شامل الضريبة)

المملكة المتحدة: 291,667.00 جنيه إسترليني (سعر التجزئة المقترَح غير شامل الضريبة)

الولايات المتحدة الأمريكية: 517,770.00 دولار (سعر التجزئة المقترَح – شاملاً ضريبة الوقود)

الصين: 7,559,285.00 يوان رنميبي (سعر التجزئة المقترَح شاملاً الضريبة)

اليابان: 51,548,373.00 ين (سعر التجزئة المقترَح غير شامل الضريبة)

 

 

البيانات التقنية – لامبورغيني أفينتادور SVJ

 

الشاسيه والجسم

الهيكل                                                                  هيكل أحادي من ألياف الكربون مع هياكل أمامية وخلفية من الألمنيوم

الجسم                                                                 غطاء للمحرّك قابل للإزالة من ألياف الكربون، منافذ هواء جانبية ثابتة، جناح خلفي ثابت مع نظامALA 2.0  مدمَج ونظام توجيه هوائي (Aero Vectoring System). غطاء أمامي ورفارف أمامية وأبواب من الألمنيوم، أغطية SMC للرفارف الخلفية والمهزّة مع منافذ هواء موسّعة. مصدّات ضربات أمامية وخلفية جديدة خفيفة الوزن. ناشرة هوائية أمامية جديدة مع نظام ALA 2.0 مدمَج.

نوع التعليق                                                        تعليق أمامي وخلفي من نوع قضيب دفع مغنيط إنسيابي مع مثبّطات ونوابض أفقية.

هندسة التعليق                                                أمامي وخلفي مستقل تماماً مع أذرع تعليق ألمنيوم عرضية مزدوجة

برنامج الثبات الإلكترونيي (ESP)                 تحكّم إلكتروني بالثبات (ESC)/مكابح مانعة لانغلاق العجلات (ABS) نوع ’بوش 8.0‘ (Bosch 8.0) مع خصائص تحكّم إلكتروني مختلفة بالثبات، يتم التحكّم بها عبر ميّزة اختيار وضعية القيادة.

المكابح                                                                  نظام كبح بإدارة هيدروليكية مزدوجة مع معزّز للكبح الفراغي. مكابح من ألياف السيراميك مع ملاقط مكابح بست أسطوانات في الأمام وملاقط مكابح بأربع أسطوانات في الخلف.

أقراص مهوّأة (الأمام – الخلف)                    أقراص مكابح من سيراميك الكربون

(Ø 400x  38 ملم – Ø 380 x 38 ملم)

التوجيه                                                               توجيه كهربائي بمساعدة هيدروليكية مع ثلاث خصائص مختلفة لنظام المؤازرة، يرتبط مع نظام ’توجيه لامبورغيني الديناميكي‘ (Lamborghini Dynamic Steering – LDS) ونظام ’لامبورغيني لتوجيه العجلة الخلفية‘ (Lamborghini Rear-wheel Steering – LRS)، يتم التحكّم به عبر ميّزة اختيار وضعية القيادة.

معدّل دوران عجلة القيادة                             10:1 – 18:1

التفاف عجلة القيادة من القفل للقفل     2.1 – 2.4

قطر عجلة القيادة                                           358 ملم

الإطارات (الأمام – الخلف)                              Pirelli P Zero Corsaجديدة 255/30 ZR20 – 355/25 ZR21

العجلات (الأمام – الخلف)                           9”JX20” H2 ET 32.2  – 13” JX21”H2 ET 66.7

دائرة الالتفاف من الرصيف للرصيف       11.5 متراً (37.73 قدماً) – القيمة الوسطية، تختلف وفقاً للظروف الديناميكية، والفضل بهذا يعود لنظام LRS

المرايا                                                                     مرايا خارجية مدفّأة، يمكن تعديلها وطيّها كهربائياً

الجناح الخلفي                                                  جناح ثابت مع نظام ALA 2.0 مدمَج ونظام توجيه هوائي (Aero Vectoring System)

أكياس الهواء                                                      كيس هواء أمامي للسائق ثنائي المراحل وكيس هواء أمامي متكيّف للراكب الجانبي، مقاعد مع أكياس هواء جانبية لحماية الرأس والصدر، أكياس هواء للسائق والراكب الجانبي لحماية الركبة متوفرة في بعض الأسواق

 

المحرّك

النوع                                                                     V12، 60°، MPI

الإزاحة                                                                  6,498 سنتمتر مكعب (396.5 إنش مكعب)

القطر والشوط                                                 Ø 95 ملم x 76.4 ملم (3.74 إنش x 3 إنش)

صمّام لكل أسطوانة                                        4

نسبة الصمّام                                                    توقيت متبدّل للصمّام يتم التحكّم به إلكترونياً

معدّل الضغط                                                   11.8 ± 0.2

القوّة القصوى                                                  770 حصاناً (566 كيلوواط) عند 8,500 دورة بالدقيقة

إنتاج الطاقة المحدّد                                        118.5 حصاناً/ليتر (87.1 كيلوواط/ل)

العزم الأقصى                                                    720 نيوتن.متر عند 6,750 دورة بالدقيقة

سرعة المحرّك، القصوى                                 8,700 دورة بالدقيقة

معدّل الطاقة للوزن                                        1.98 كلغ/حصان

فئة الانبعاثات                                                   Euro 6 – LEV 3

نظام التحكّم بالانبعاثات                              محوّلات مسرّعة مع حسّاسات ’لامبادا‘ (Lambda)

نظام التبريد                                                       نظام تبريد بدفق متقاطع للماء والزيت مع منافذ هواء متبدّلة

نظام إدارة المحرّك                                            Lamborghini Iniezione Elettronica (LIE) مع تحليل لتيّار الأيونات

نظام التزييت                                                     حوض جاف

 

توليد الحركة

نوع نقل الحركة                                                 دفع رباعي مع جيل Haldex الرابع

علبة التروس                                                     ISR من سبع سرعات، ميّزة التبديل وفقاً لوضعية القيادة التي يتم اختيارها

قياسي                                                                  AMT

نسبة السرعة الأولى                                          3.909

نسبة السرعة الثانية                                       2.438

نسبة السرعة الثالثة                                       1.810

نسبة السرعة الرابعة                                       1.458

نسبة السرعة الخامسة                                   1.185

نسبة السرعة السادسة                                  0.967

نسبة السرعة السابعة                                    0.844

نسبة السرعة الخلفية                                     2.929

نسبة السرعة النهائية (الخلف – الأمام)    2.867 – 3.273

القابض                                                               قابض من النوع الجاف يحتوي على صفائح مزدوجة، Ø 235 ملم (9.25 إنش)

 

الأداء

السرعة القصوى                                               > 350 كلم/س (> 217 ميل/س)

التسارع (0-100 كلم/س)                                2.8 ثانية

]0-62 ميل/س[

التسارع (0-200 كلم/س)                                8.6 ثانية

]0-124 ميل/س[

التسارع (0-300 كلم/س)                                24.0 ثانية

]0-186 ميل/س[

الكبح (100-0 كلم/س)                                   30 متراً

]62-0 ميل/س[

 

القياسات والوزن

قاعدة العجلات                                                  2,700 ملم (106.30 إنش)

الطول الإجمالي                                                   4,943 ملم (194.61 إنش)

العرض الإجمالي  (بدون/مع المرايا)                2,098 ملم (82.60 إنش)/ 2,273 ملم (89.49 إنش)

الارتفاع الإجمالي                                                 1,136 ملم (44.72 إنش)

المسافة بين وسطي العجلات                          1,720 ملم (67.71 إنش) – 1,680 ملم (66.14 إنش)

(الأمام – الخلف)

الخلوص الأرضي                                 115 ± 2 ملم (الأمام مع رفع 155 ملم)

(القياسي – المرتفع)

الوزن الجاف                                                       1,525 كلغ (3,362 رطل)

الوزن الإجمالي المسموح                                   2,050 كلغ (4,519 رطل)

توزيع الوزن (الأمام – الخلف)                      43% – 57%

 

السعات

خزّان الوقود                                                        85 ليتراً

زيت المحرّك                                                          13 ليتراً

سائل تبريد المحرّك                                            25 ليتراً

صندوق الأمتعة                                                  140 ليتراً

الاستهلاك                                                             دورة القيادة الأوروبية الجديدة NEDC

دورة المدينة                                                         31.0 ل/ 100 كلم

دورة المدينة المزدحمة                                       13.0ل / 100 كلم

مجمّع                                                                     19.6 ل / 100 كلم

انبعاث ثاني أكسيد الكربون                           452 غ/كلم